Die Lage
Warum am Stück auf dieser Strecke die schlechtere Wahl ist
Ein zusammengebauter Schrank ist ein großer, hohler Körper mit dünnen Wänden. Er hält Druck von oben schlecht aus und Verwindung noch schlechter. Auf einer kurzen Fahrt passiert ihm nichts, weil er dicht zwischen anderen Möbeln steht. Auf rund 679 Kilometern arbeitet die Ladung, und dann sind es die Ecken und die Rückwände, die zuerst nachgeben.
Zerlegt ist dasselbe Möbelstück ein Stapel flacher Platten. Der lässt sich unten im Wagen lagern, mit Decken zwischen den Lagen, und er nimmt einen Bruchteil des Platzes ein. Beides zusammen bedeutet: weniger Schaden und weniger Ladefläche, und die Ladefläche ist bei der Fernrechnung die Größe, die zählt.
Es gibt Ausnahmen, und wir nennen sie beim Aufmaß. Massive Kommoden, Truhen und alles, was verleimt und nicht verschraubt ist, fährt am Stück, weil das Zerlegen es beschädigen würde. Die Entscheidung fällt am Möbelstück, nicht nach einer Regel.
Der Ablauf
Beschläge, Beutel und die Sache mit der Sammelkiste
Der häufigste Ärger nach einem zerlegten Fernumzug hat nichts mit Transportschäden zu tun, sondern mit Schrauben. Wer alle Beschläge in eine Kiste wirft, sortiert am Ziel eine Stunde lang siebzig gemischte Teile, und am Ende fehlen zwei Dübel für genau das Regal, das gebraucht wird.
Wir arbeiten deshalb anders. Jedes zerlegte Möbelstück bekommt einen eigenen beschrifteten Beutel, und der Beutel wird am Möbelstück befestigt, nicht daneben gelegt. Auf dem Beutel steht dieselbe Nummer wie auf der Ladeliste, damit auch dann nichts verlorengeht, wenn die Teile getrennt getragen werden.
Beim Aufbau am Ziel gehen wir dieselbe Reihenfolge rückwärts. Das dauert kaum länger als das Zerlegen, weil dieselben Kräfte es schon einmal gemacht haben. Wo Anleitungen fehlen, fotografieren wir den Zustand vor dem Abbau, und zwar bevor die erste Schraube gelöst wird.
Die Ausrüstung
Was Glas, Platten und Empfindliches brauchen
Glasablagen, Spiegel, Tischplatten und Bildschirme fahren stehend, nicht liegend, und einzeln gepolstert. Liegend nehmen sie den Druck der ganzen Ladung auf, stehend geben sie ihn an den Rahmen ab. Dafür brauchen sie eine eigene Zone im Wagen, und die wird vor dem Verladen freigehalten und nicht am Ende gesucht.
Material liefern wir vorher an, damit in Ruhe gepackt werden kann. Seidenpapier für Geschirr und Glas kostet 14 €, Luftpolster für Kanten, Lackflächen und Bildschirme kostet 19 €, Möbeldecken kosten 2,50 € je Stück und Woche. Eine geliehene Umzugskiste kostet 0,90 € je Stück und Woche, eine Garderobenkiste für hängende Kleidung kostet 3,50 € je Stück und Woche.
Beim Packen gilt auf dieser Strecke eine einfache Regel: lieber kleine Kartons voll als große halb. Ein halb gefüllter Karton sackt in sich zusammen, sobald ein zweiter darauf steht, und genau daraus entstehen die Schäden, die niemand einem Transport ansieht.
Der Betrag
Was die Strecke nach Stuttgart kostet
Gerechnet wird nach der Tafel für weite Strecken, die bis rund 750 Kilometer gilt; Stuttgart liegt darin. Zwei Zimmer kosten ab 1.690 €, drei Zimmer kosten ab 1.950 €, vier Zimmer kosten ab 2.190 €, fünf Zimmer kosten ab 2.450 €. Enthalten sind Hinweg, Verladen, Sicherung, Abladen und der Rückweg.
Das Zerlegen und der spätere Aufbau werden gesondert gerechnet, weil sie sich je nach Möbelbestand stark unterscheiden; der Satz dafür lautet ab 28 € je Stunde, und Werkzeug bringen wir mit. Wer das Einpacken abgeben möchte, bucht den Packservice, der ab 25 € je Stunde kostet. Der Aus- und Einbau einer Küchenzeile kostet ab 249 €, wobei Strom, Wasser und Gas ein zugelassener Fachbetrieb anschließt.
Reicht eine Ladung nicht aus, hängt ein weiterer Wagen an derselben Tour; seine Stunde kostet 24 € je Stunde und läuft ausschließlich neben dem ersten Fahrzeug. Soll ein Teil des Hausrats zunächst hierbleiben, kostet ein Abteil mit zehn Kubikmetern ab 15 € am Tag.
Innerhalb von Märkisch-Oderland entfällt der Anfahrtsposten. Führt der Weg über den Kreis hinaus, weisen wir ihn vorher im Angebot aus.
Die Übergabe
Der Ablauf auf der längsten Strecke
Je länger die Strecke, desto mehr entscheidet sich vorher. Diese Reihenfolge hat sich bewährt und steht so auch im Angebot.
- Anfrage mit beiden Anschriften, Postleitzahl und dem gewünschten Ladetag
- Aufmaß vor Ort, dabei Möbelstück für Möbelstück über Zerlegen oder am Stück entscheiden
- Angebot schriftlich, mit Besetzung, Ladetag, Lieferfenster und beziffertem Anfahrtsposten
- Material anliefern, Packregeln und Beschriftung einmal gemeinsam durchgehen
- Ladetag: fotografieren, zerlegen, Beutel anbringen, packen, verladen und sichern
- Fahrt mit den gesetzlich vorgeschriebenen Ruhezeiten, danach Ankunft im Lieferfenster
- Abladen, aufbauen, Ladeliste abzeichnen, Leihmaterial nach Absprache zurückgeben
Fragen zum Zerlegen vor der weiten Fahrt
- Muss wirklich alles zerlegt werden?
- Nein, und wir entscheiden es am Möbelstück. Verschraubte Schränke, Betten, Regalsysteme und große Tische fahren zerlegt, weil sie zusammengebaut auf dieser Länge arbeiten. Massives und Verleimtes bleibt am Stück, weil das Zerlegen mehr schadet als der Transport. Beim Aufmaß gehen wir das einmal durch und schreiben es auf.
- Kann ich selbst zerlegen, um zu sparen?
- Können Sie, und bei einfachen Regalen lohnt es sich. Bei Schrankwänden und Betten raten wir davon ab, weil der Aufbau am Ziel dann ohne unsere Vorarbeit stattfindet und die Beschläge oft nicht mehr zuzuordnen sind. Wenn Sie selbst zerlegen, machen Sie Fotos und beschriften Sie die Beutel je Möbelstück.
- Wie wird die Ladung auf dieser Länge gesichert?
- Lagenweise. Schweres kommt nach unten, Zerlegtes flach mit Decken dazwischen, Empfindliches stehend in eine eigene Zone, und nach jeder Lage kommt ein Spanngurt. Die Ladung wird vor der Abfahrt einmal komplett kontrolliert, und die Kontrolle wird abgezeichnet.
- Wird der Aufbau am Ziel mitgemacht?
- Ja, das gehört zum Auftrag. Gerechnet wird er über den Satz fürs Zerlegen und Aufbauen, der ab 28 € je Stunde kostet; Werkzeug bringen wir mit. Was Sie beisteuern sollten, ist die Entscheidung, wo welches Möbelstück stehen soll, damit nichts zweimal gestellt wird.
- Was, wenn nicht alles in eine Ladung passt?
- Dann hängt ein zweiter Wagen an derselben Tour, dessen Stunde 24 € je Stunde kostet und die es nur neben dem ersten Fahrzeug gibt. Ob es dazu kommt, steht nach dem Aufmaß fest und nicht erst am Ladetag. Alternativ bleibt ein Teil zunächst hier: Ein Abteil mit zwanzig Kubikmetern kostet ab 25 € am Tag, die spätere Zustellung kostet ab 89 € je Fahrt.
